氢能汽车的十字路口：巨头的萎缩与坚守
作者：bet356亚洲版本体育日期：2025/11/15 浏览：
氢燃料电池汽车曾经被誉为纯电动汽车的完美替代品，经过多年的发展，如今却站在了命运的“十字路口”。一方面是基础设施薄弱、成本高、市场接受度低的现实困境；另一方面是一些巨头不断加大投入。在轻型车领域，这场关于技术路线的博弈正在悄然影响着汽车行业的战略布局和投资方向。许多汽车公司已经扩大了氢能源计划。近期，多家知名汽车制造商宣布将缩减或完全终止氢燃料电池项目，这清楚地表明了燃料电池技术在当前市场环境下的局限性。 2025年2月，法国一家法院正式启动氢能源合资企业huivia的法律清算。该公司由雷诺集团和 Plug Power 于 2021 年 6 月成立而致力于氢燃料汽车的公司，曾一度有到2030年在燃料电池轻型商用车领域占据30%市场份额的雄心。然而高昂的创新成本以及欧洲氢生态系统的缓慢发展最终让这一愿景成为泡影。今年7月，Stellantis集团宣布结束氢燃料电池技术的计划开发，并承认已经放弃了氢动力轻型商用车在本世纪末开发出大规模市场的希望。该公司还取消了原定于2025年夏季启动的氢动力Pro One系列生产计划，该计划解决了加氢基础设施不足、成本高和消费者激励不足等实际问题。 10月，通用汽车宣布将停止开发Hydrotec品牌下的下一代氢燃料电池技术，并将明确将资源集中在电动汽车、电池技术和充电设施。该公司指出，美国的高成本和氢基础设施不足是氢燃料电池技术扩散的主要障碍。基础设施不足是氢燃料电池汽车的致命弱点，基础设施的缺乏已经成为难以逾越的障碍。与纯电动汽车不同，氢燃料电池汽车无法在家庭环境中进行加氢，完全依赖于最终的加氢站。然而，高昂的建设和运营成本，加上电池汽车普及率低的恶性循环，正迫使许多现有加氢站关闭。 h2stations.org的数据显示，到2024年底，全球运营中的加氢站将仅有约1160个，而与此同时，全球将有约450万个汽车充电站。差距较大他两个。成本也令人望而却步。燃料电池系统的高成本意味着氢燃料电池汽车的价格甚至比纯电动汽车还要高，加氢的成本也比加汽油还要贵。值得注意的是，燃料电池技术在中重型商用车领域越来越受到关注。基础设施运营商开始优先考虑商用车的加氢需求。 2025年2月，H2 Mobility宣布将关闭德国多个城市的加氢站，同时扩大公交车和商用车的氢能基础设施，重点发展支持多种压力选择的大型加氢站。尽管面临挑战，并非所有参与者都停下脚步，宝马、本田、现代和丰田等公司仍对氢燃料电池的长期潜力持乐观态度，并继续推进其研发和商业化计划。 2024年9月，宝马宣布计划与丰田合作，于2028年推出首款氢燃料电池汽车。两家公司将共同开发下一代燃料电池系统并扩大氢运输基础设施，通过共享动力总成技术来降低成本。在2025年先进清洁交通博览会上，丰田发布了下一代（第三代）燃料电池系统，承诺比上一代系统效率和功率输出提高20%。该系统专为重型卡车和乘用车设计，在卡车应用中的预期使用寿命高达 600,000 英里，展示了氢燃料电池在商用车领域的独特优势。丰田集团动力总成工程副总裁 Jordan Joby 宣布，该公司计划在加州北美零部件中心推出氢燃料电池电动 8 级重型卡车，以减少对柴油动力牵引拖车的依赖尼亚。今年2月，本田在东京H2 FC Expo上公布了下一代燃料电池模块和发电机的规格，计划于2027年进入量产。新模块的输出功率将达到150kW，由本田自主开发。这与目前在 2024 CR-V E: FCEV 车型上使用的、与通用汽车联合开发的模块有显着不同。今年4月，现代汽车在首尔交通展上推出了第二代Nexo氢燃料电池汽车，该车采用重新设计的燃料电池堆（最大总功率110kW）、新型150kW电动机和更大的6.69kg氢气罐，续航里程超过700公里。从地区分布来看，2025年日本和韩国主导轻型汽车氢燃料市场，占总需求的71%。但这种有限的市场接受度也表明氢燃料电池汽车的渗透率正在不断提高预计在未来十年仍将保持相对有限。即使到2037年，氢燃料电池汽车预计也仅占全球轻型汽车市场总量的0.22%，而纯电动汽车预计将占据50%以上的市场份额。标准普尔全球移动预测，轻型汽车领域对氢燃料电池的需求将从2025年的9,211辆增长到2037年的22万辆。标准普尔全球汽车研究首席分析师Kartik Ganesan表示：“氢燃料电池汽车近期面临的挑战凸显了对强大基础设施和持续投资的需求。尽管道路上充满了理解和创新以及关怀和谨慎，但制造商可以为氢燃料电池汽车铺平道路。”未来更加可行的氢经济”。
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