假期上的国际象棋游戏：大墙电动机的方法
作者：bet356体育官方网站日期：2025/10/03 浏览：
资料来源：尚未大型汽车，在巴西圣保罗的Irasémapolis结束了历史仪式。大城市的工厂已正式完成并纳入劳动。巴西总统卢拉亲自签署了第一位Haval H6 GT的尸体，即离线。它不仅是对中国汽车公司的认可，而且对中国车辆行业的“发行”也有明显的印记。该工厂的前身属于戴姆勒集团。如今，在大城市进行了更改和升级之后，它已成为一个智能的生产基础，涵盖了核心链接，例如焊接，涂料和组装，年产量为50,000辆。这不仅是生产线，而且是拉丁美洲市场上长城的战略支点。它在墨西哥，阿根廷，智利和其他市场等市场上散发出来，这些市场在欧亚大陆，东南亚和拉丁美洲的全球布局中连接。对于巴西来说，这意味着升级链条和工业；为了长城，这是“海外生态”模型的具体着陆点。与十多年前的中国汽车制造商的“海外出口风格”不同，这次，大城市选择了一条更加复杂，更具挑战性的巴西途径：深层本地化。劳工委员会只是开始。长城不仅在供应链结束时介绍了制造商的当地部分，而且还通过促进文化交流和整合社会习俗来塑造品牌的身份。几天后，刚从圣保罗回来的大城市总裁Mu Feng在交谈时也有一个十字级的思维 - 在出国旅行停止销售汽车的情况下，在“研究，制造，供应和营销服务”的整个成本中实现了深厚的扎根？它的背后是中国整合和外国工业连锁店的故事，以及全球化中国车辆的野心。毕竟，希望的时间只港口已经过去了。如今，中国汽车制造商不仅面对销售曲线，而且如何在各种文化文化，机构环境和消费实践中重新培养和出现。大城市选择在此时开始制造巴西的工厂，并通过战略性的“生态学”口号，这对于回答一个共同的行业问题很重要：中国市场猛烈的顾问之外，中国汽车公司能否开放通往全球高市场价值的道路？ “要离开海洋的生态学”：从出售汽车到生态替代品的销售，Mu Feng继续强调一个词 - “流出海洋的生态学”。在他的陈述中，这不是一个好口号，而是大壁汽车反复显示的生存逻辑。十多年前，中国国外的大多数首批品牌都处于“销售汽车”的水平：它们很简单又粗糙，在海外市场上出售了汽车，然后依靠他们的价格优势以竞争用户。但是，这种逻辑很快就会面临缺点，文化差异，消费习惯和彼此遵循的障碍，产品生命周期很短，并且该品牌的意识很难建立。 Mu Feng大量说：“当海上只是一种贸易时，不可避免地应对缺席。”长城想改变它。 SO被称为“出国生态学”是指携带研发，生产，供应链，渠道和服务，以产生全部封闭式循环。更重要的是，它不仅追求本地化的功能，而且还追求文化本地化。例如，在俄罗斯的雪和冰路上，帮助驾驶标记的身份几乎“瘫痪”。在巴西，消费者有严格的汽车音频要求，甚至超出了对功率性能的关注。有很多差异。如果您不为您生根，您将不明白它是国内研发逻辑。 “海外旅行”的另一个关键是供应链的双路：一方面，我们首先建立自己的系统以确保控制关键组成部分；另一方面，我们与成熟的当地行业合作，真正保持当地价值。这与早期出口模式形成了鲜明的对比。 Mu Feng将该模型与“森林生态学”进行了比较 - 不是独立的树，而是一个可以互相滋养的社区。也许有人可以问：这个模型太完美了吗？毕竟，无论是在南美还是东欧，不确定性和地缘政治风险始终存在。此外，本地化越深，投资越大，周期的回报就会扩大。对于汽车公司来说，值得这样的风险吗？ MU Feng的答案非常直接：如果您只是出售汽车，那么中国汽车公司将很难真正尊重其他国家。当品牌成为社会的一部分时，当奥里斯（Ories）融入当地经济，当产品进行切实的工作和生活改善时，“中国汽车”不再是廉价的继任者，但可以长期与日本和德国人旁边在一起。换句话说，“从海中出来的生态学”不是蛋糕上的锦上添花，而是伟大的汽车摩托车为自己设定的生存线。全球化国际象棋游戏：如果将全球汽车市场与国际象棋游戏进行比较，那么中国，美国，欧洲，日本和韩国是“中心网格”，这是一个“中心网格” - 每个人都希望占据它，但这种情况长期以来一直被封锁。根据MU Feng的评论，五个主要市场共同拥有全球销售部分的70％，但它们几乎都是股票市场：成熟的消费，激烈的竞争和非常高的入境障碍。美国汽车的墙，韩国和日本汽车逐渐占据了中国品牌，花了数十年的时间欧洲汽车公司和美国更深。由于中间网格很难打破，因此机会只能站在一边。 MU Feng提供的答案是：“欧盟 +增量市场”。尽管欧盟也是一个成熟的市场，但新的能源变化却很快，其政策被迫强大。中国品牌在电气化和智力方面的优势确实可以在一定程度上造成文化缺陷和渠道。更重要的是，欧盟市场的开放性比美国，日本和韩国高一些，这是大城市“首要任务”的国外目标。另一个突破是未注意的“市场增加”。拉丁美洲，中东，东南亚和非洲，这些地区的成本超过了世界上的30％以上，远离饱和。以巴西为例，一千人拥有的NG汽车数量超过500，但仍然存在不足的公共交通冲突和对汽车的强烈需求。这里消费的逻辑与欧洲和美国完全不同：汽车可能不是身份的象征，而是对家庭生活的需求。这正是因为长城已经考虑了“公司需求 +空白”的结合，因此他决定在圣保罗投资太多。这种选择似乎很务实，但这也很困难。市场增加了潜力，但同时，不确定性是政策，汇率的波动和基础设施不足。正如Mu Feng所说：“我们必须在决定投资之前绘制几何友谊，希望和市场规模。”换句话说，Hinthis并不是一个简单的商业决定，而是地貌和工业连锁店之间的赌博。批判性地说，在国外扩大中国汽车制造商可能会落入“日本陷阱”。上个世纪的日本品牌使世界获得了成本和效率的利益，但是当全球土地上开普敦的变化和汇率的影响将会到来，它们很快陷入了麻烦。长城可以避免重复同样的错误吗？关键是“出国生态旅行”是否可以真正发展出比价格收益更稳定的护城河。在这款全球国际象棋比赛中，长城就像一个耐心的国际象棋球员：中间网格被仔细布置，边际市场有助于其成功。问题是，在大城市Ambisy Gapon的安全道路上，可以进行全球化吗？它可以从其技术布局中找到一些答案。多功能路线：技术哲学和技术路线上的长城产品通常将外界解释为保守的 - 不是扩大范围，而不是押注单个技术，而是提出一个听起来很普遍的概念：“泛内部发动机燃烧方法”。 Mu Feng解释了这一点：没有人可以离开多功能路线的平衡。这不是逻辑。变化在不同国家 /地区的新能源基础设施中，确定电动路线不能是适合大小的全部。在中国和欧洲，对桩密度和政策补贴的指控是家庭的主要型号，而纯电动汽车则更合适地像Pangalawang汽车。在俄罗斯，漫长的冬季和稀缺的家庭充电堆几乎可以产生纯电气市场。在巴西，低电价和许多停车位为纯电气提供了广泛的流行前景。支持这种全球改编的是考虑长城的管理。简而言之，它是加工机，摩托车，桥梁，电子控制等，然后根据市场需求“组装”它们。就像构建块：一块是燃料，一件是PHEV，另一件是PHEV，另一种组合是纯电。这种模块化不仅提高了效率，而且还允许长城快速响应各种能量石油产品与潘德格兰市场的政策和差异。 Mu Feng还承认，长城的技术架构更接近丰田TNGA - 提高效率，而不是展示该品牌的“独家技术”。但是，这种多动力激励也带来了一个问题：这是否意味着技术方法？虽然该行业通常会加速电气化，但长城是否仍在许多路线上错过单个领域的主要机会？一些批评家认为，多功能能力可以轻松传播研发资源，并减少改变变化的可能性。但另一方面，多功能是长城安全的理念。当电气化浪潮完全骑行时，它会保持沉默：不追求概念和覆盖范围，而是在更长的时间内形成IBA不同全球市场的“最佳解决方案”。技术边界最终由市场指定。长城的选择不仅是回应o全球失衡的现实，也是对自己长期的限制。它可能不是一种新的能量，它运行了道路上最快的能量，但它试图成为最长的寿命。长期主义和高质量发展：大城市在谈论“质量发展”时的背景，Mu Feng没有提供复杂的KPI，而是直接将“信任”优先考虑。他认为，无论是中国用户还是国外用户，是否可以建立长期信任，以确定长城是否可以在全球市场上立足。 “只要用户仍在驾驶这种唱片来维持它。”这句话的清晰度直接打击了明智的驾驶和软件变化的本质：汽车公司和用户之间的关系已从“用一只手付款，否则将商品付款”变为长期整合。 Mu Feng的“人类生命受到威胁”来形容这一点：T助理驾驶，没有责任。长城不可能存在。 "The attitude of this sentence is quite clear, reflecting Great Wall's understanding of the flow of intelligence. Compared to general industrial interpretation skills, the Great Wall has chosen a heavier and cans hard path. When facing "intra-curl", the Great Wall's answer is a contrast. Price wars are a product of homogeneity. Only when the product actually generates an unchanged label can it break into a vicious cycle. From the focus of the Hoval SUV, to the narrative在“羔羊”的坦克品牌和魏帕和奥拉的不同位置中，大城市试图使每个子品牌都有一个独立的灵魂，而不是复制的副本模板几乎是一个高压冲刺：必须在家中“反革命”并获得国外的土地。但他认为，这是最科学的，最符合长城的生存。批判性言语，这一长期也是最容易滥用的概念。当面对短期压力时，几乎所有汽车公司都会像无花果一样使用“持久”。但是，对于长城而言，其真正的测试是：如果它可以在符合价值的同时保持足够的效率和变化速度，而不是按时间左右。长城的故事最终陷入了某种“耐心”。它没有像特斯拉这样的激进冒险，也没有像日本汽车这样的终极仔细预算。取而代之的是，它选择了一条更“农民”的道路：播种，生根和等待收获。在全球化和电气化的双重浪潮下，这种态度似乎笨拙，但可能没有未来。 （Arthis首次发表在Titanium Media应用中，编辑| Li Yupeng |Li Chengcheng）
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